Le coffrage en alliage d'aluminium est sujet à des dommages tels que des bosses de surface, une déformation par gauchissement, une usure par trous d'épingle, une fissuration des nervures et une corrosion du revêtement pendant le processus de retrait, de transport et d'empilage du coffrage. Les coups violents et les soudures de réparation aveugles sur site entraîneront des risques pour la sécurité d'expansion et d'explosion de moules. Effectuer une évaluation de la classification des dommages, une réparation standardisée, une réinspection des réparations et effacer la ligne rouge des déchets conformément aux spécifications sont des moyens importants pour réduire les coûts, augmenter l'efficacité et prolonger la durée de vie des moules en aluminium.
Avec l'avancement rapide des bâtiments préfabriqués, le coffrage en alliage d'aluminium a été largement utilisé en raison de ses avantages de légèreté, d'assemblage rapide et de rotations multiples. Cependant, un grand nombre de composants de coffrage en aluminium ont été endommagés à des degrés divers en raison de la démolition, du bris, du transfert brutal et de l'empilement aléatoire sur le chantier de construction. Il y a deux malentendus dans de nombreux projets : ils seront directement abandonnés en raison de dommages, ce qui augmentera le coût des matériaux ; ou bien ils continueront à être utilisés simplement par réparation et soudage, ce qui entraînera des risques majeurs pour la sécurité. Selon la norme de coffrage en alliage d'aluminium JG/T 522-2017, l'industrie a progressivement mis en œuvre un ensemble complet de plans d'exploitation et de maintenance qui comprennent une évaluation graduelle, une maintenance classifiée, une réparation et une réinspection, ainsi qu'une mise au rebut obligatoire pour équilibrer la sécurité et les avantages économiques.
一. Détermination de la classification des dommages, en distinguant la mise au rebut réparable et nécessaire
Avant la réparation, effectuez une inspection de l'apparence + de l'outil de mesure pour vérifier la planéité de la surface du panneau, les nervures renforcées, les soudures, les trous d'épingle et l'épaisseur de la paroi, qui sont divisés en trois catégories : dommages légers, modérés et graves.
1. Dommages mineurs (peuvent être facilement réparés sur place) : rayures sur la surface du panneau, bosses peu profondes et légère déformation ; les nervures de renforcement sont intactes, il n'y a pas de fissures ni de déchirures, les trous d'épingle sont intacts et l'épaisseur de la paroi n'est pas amincie, ce qui n'affecte pas la contrainte structurelle.
2. Dommages modérés (nécessite un poste de travail professionnel ou un retour à l'usine pour réparation) : le gabarit présente une déformation évidente, des bosses locales et une corrosion par oxydation du revêtement ; il n'y a pas de fissures pénétrantes, les nervures de renfort ne sont pas cassées et les trous d'épingle sont légèrement déformés. Les corrections violentes avec des marteaux sont interdites sur les chantiers.
3. Dommages importants (réparation interdite et mise au rebut directement) : apparition de fissures et déchirures sur les panneaux et nervures de renfort ; déformation permanente
dépasse l'écart admissible de la spécification ; le matériau de base est usé et l'épaisseur de la paroi est amincie au-delà de la norme ; le trou d'épingle est déchiré et élargi ; la soudure principale est fissurée. Si des fissures apparaissent dans les pièces soumises à des contraintes, il n'est pas permis de poursuivre la construction après le soudage du renforcement afin d'éviter la défaillance des composants pendant le processus de coulée.
2. Processus de réparation standardisé pour différents types de dommages
1. Correction de la déformation
Légère déformation : Utilisez un marteau en caoutchouc pour corriger la légère déformation en frappant le bois dans le sens opposé. Il est strictement interdit de frapper directement le matériau en aluminium avec un marteau pour éviter la formation de nouvelles piqûres et de microfissures cachées.
Déformation modérée : utilisez un outil hydraulique pour l'étalonnage à froid, mettez lentement sous pression et réinitialisez progressivement ; La correction de cuisson à haute température est interdite, car les températures élevées modifieront les propriétés des matériaux en alliage d'aluminium et réduiront la résistance des composants. Après correction, la planéité doit être mesurée à nouveau et la tolérance doit être respectée avant le transfert.
2. Piqûres et bosses sur la surface de la planche
Les fosses peu profondes sont poussées hors de l'arrière du coffrage et réinitialisées ; les petits défauts dans les endroits non sollicités sont remplis, polis et nivelés avec un composé de réparation à l'aluminium, qui répare uniquement l'apparence mais ne restaure pas la résistance structurelle.
Si la fosse est située au niveau de la nervure de renfort, même si l'aspect est restauré, elle doit quand même être inspectée pour rechercher des fissures cachées. Si la fissure est trouvée, elle sera directement mise au rebut.
3. Réparation des dommages causés par la corrosion et le revêtement
Enlever soigneusement les résidus de béton et les taches d'huile, enlever la couche de corrosion oxydée avec du papier de verre ou une brosse métallique, nettoyer et sécher ; appliquer un apprêt anticorrosion et pulvériser une couche de finition protectrice assortie.
Si la corrosion a érodé le matériau de base et entraîné une diminution de l'épaisseur de la paroi, ne peignez pas pour couvrir les défauts et mettez-le directement au rebut.
4. Contrôle du soudage pour la réparation des fissures et des dommages
En principe, s’il y a des fissures dans le panneau principal et les principales nervures de renfort du coffrage, ils ne seront ni réparés ni réutilisés.
Seules les parties non sollicitées des coins seront réparées par soudage à l'arc sous argon par des soudeurs certifiés. Après soudage, ils seront polis et lissés. Une inspection par ressuage sera effectuée pour vérifier les fissures cachées, et une réinspection dimensionnelle sera effectuée. Les soudures de réparation et la réutilisation des fissures dans la zone soumise aux contraintes sont strictement interdites.
5. Le trou d’épingle est usé et endommagé.
Le trou d’épingle était usé et gonflé, c’est pourquoi une bague a été utilisée pour le réparer ; le matériau en aluminium autour du trou était déchiré et fissuré, le coffrage a donc été mis au rebut.
3. Inspection après réparation pour éviter une « mise en service en cas de maladie »
La réparation ne signifie pas qu'elle est qualifiée. Trois processus d'inspection doivent être effectués une fois la réparation terminée :
1. Inspection dimensionnelle : planéité, diagonale, position du trou d'épingle, répondre aux exigences de tolérance du modèle en alliage d'aluminium ;
2. Détection des défauts d'apparence : Vérifiez la position de correction et la position de soudage pour vérifier l'absence de nouvelles microfissures ;
3. Inspection par lots : les composants de réparation par lots sont échantillonnés pour vérifier la déformation.
Les composants réparés doivent être marqués et enregistrés pour enregistrer le type de dommage, le processus de réparation et les résultats de l'inspection afin d'assurer la gestion de la traçabilité des composants.
4. Contrôle frontal pour réduire les dommages causés aux modèles
1. Il est strictement interdit de faire levier ou de briser fort lors du démontage du moule. La priorité doit être donnée au retrait des broches pour réduire la déformation par impact ;
2. Il devrait y avoir des patins en bois au bas du transfert et de l'empilage. Il est interdit de lancer ou d'empiler sous forte pression ;
3. Nettoyez le béton en temps opportun après le retournement, et il est interdit de frapper violemment la dalle avec un ciseau en acier ;
4. Le chantier est divisé en zones à nettoyer, zones à inspecter, zones de réparation et zones qualifiées. Les pièces défectueuses sont stockées séparément. Il est interdit aux gabarits non inspectés d'aller directement sur la surface de travail.
Conclusion de l'industrie
La réparation des coffrages en alliage d'aluminium ne consiste pas simplement à réparer l'apparence, l'essentiel est d'assurer la sécurité et les performances de la structure. La réparation aveugle et la réutilisation au-delà de la limite entraîneront un risque d'effondrement du coffrage ; le remplacement direct de tous augmentera le coût du projet. La mise en œuvre d'une classification des dommages, d'une maintenance standardisée, d'une réinspection stricte et du strict respect du résultat net des rebuts peut maximiser la valeur du chiffre d'affaires des moules en aluminium et obtenir une situation gagnant-gagnant pour la sécurité de la construction et le contrôle des coûts.
