Plaque d'extrémité en aluminium pour batterie EV

 

La plaque d'extrémité en aluminium pour batterie EV est un composant structurel en aluminium spécialement conçu pour les batteries de véhicules électriques (VE), qui sont généralement installées aux deux extrémités du module de batterie ou de la batterie (axiale ou transversale) pour garantir la stabilité structurelle, la sécurité et les performances électrochimiques de la batterie grâce à une fixation mécanique, un support structurel et une dissipation thermique auxiliaire.

 

Paramètres du produit

 

Nom des produits	Plaque d'extrémité en aluminium pour batterie EV
Matériel	Aluminium 6061.6063, etc.
Taille	Personnalisé selon les besoins du client
Traitement de surface	Anodisation, électrophorèse, pulvérisation, polissage, meulage
Résistance à la compression	test de force d'expansion cellulaire simulée (pression 50-100kN), déformation inférieure ou égale à 0,2 mm, pas de fissures
Résistance aux chocs	Conformément à la norme GB/T 31467.3, aucune défaillance structurelle après un impact de 25 g (demi-onde sinusoïdale de 15 ms)
Point de fusion	580-650 degrés, maintiennent la structure stable au début de l'emballement thermique (200-300 degrés).
Indice d'étanchéité	IP67 (pas de pénétration après 30 minutes d'immersion dans 1 mètre d'eau)
Usinage	CNC, perçage, taraudage, découpe
Personnalisable	OUI
Caractère	O, H12, H13, H14, H16, H18, H24, H32, H34, H19, H38, G36, F, H111, H112, H192, H392, H393, H321, etc.
Application	Échangeur de chaleur, radiateur, condenseur, évaporateur, ustensiles de cuisine, dispositifs de transformation et de stockage de produits alimentaires et chimiques Réservoirs de carburant d'avion, oléoducs, rivets, fils métalliques ; Couvercle de canettes, panneaux de carrosserie de voiture, plaques de direction, raidisseurs, supports et autres composants ;

dessins

W10005 

W10009 

W10011 

W10012

W10014

W10016 

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Excellent aluminium

Utilisant un excellent aluminium comme matière première, il a de bonnes performances de traitement, pas facile à rouiller, une ténacité élevée, une dureté élevée, une bonne résistance à la corrosion et durable.

02

Beau travail

Processus de pulvérisation et bordure de polissage professionnelle, plaque d'extrémité en aluminium pour batterie EV, les bords et les finitions sont lisses et lisses.

03

Traitement de processus

Il a les caractéristiques de ne pas être facile à corroder, pas facile à décolorer, etc., et la surface a été brossée, oxydée, polie, sablée, pulvérisée et d'autres traitements.

04

Découpe du produit

Coupé par une machine de découpe professionnelle, le produit coupé présente les caractéristiques d'une finition élevée, sans bavure, etc., et la taille est facultative et doit être personnalisée.

01.

Six liens principaux

Le processus de production et de fabrication de la plaque d'extrémité en aluminium pour batterie EV doit être combiné avec les caractéristiques des matériaux (exigences de traitement de l'alliage d'aluminium), les exigences de précision structurelle (adaptées à l'emballage de la batterie) et les normes de performance (résistance, planéité, etc.), et l'ensemble peut être divisé en six liens principaux : préparation des matières premières → traitement de formage → amélioration des performances → usinage de précision → traitement de surface → inspection de la qualité et emballage.

  

02.

Trois exigences fondamentales

La plaque d'extrémité en aluminium doit répondre aux trois exigences fondamentales de résistance structurelle (résistance aux chocs, résistance à l'expansion), de précision d'assemblage (adaptation au module) et de résistance à l'environnement (anti-corrosion, isolation) en même temps, afin de garantir le fonctionnement sûr et stable de la batterie pendant tout le cycle de vie du véhicule.

  

Contrôle de toute la chaîne depuis les matières premières jusqu'aux produits finis :

1. Inspection des matières premières (entrée aluminium)

Vérification du matériel

Analyse spectrale : Détecter la composition de l'alliage d'aluminium (par exemple, teneur en Si, Mg, Cu) pour garantir la conformité aux exigences de qualité (par exemple, 6061 doit contenir Si 0,4 à 0,8 %, Mg 0,8 à 1,2 %).

Tests de propriétés mécaniques : test de traction (résistance à la traction, limite d'élasticité, allongement), test de dureté (dureté Brinell ou Vickers) pour vérifier si les exigences de l'état de traitement thermique (telles que l'état T6) sont respectées.

Détection esthétique et défauts

Détection visuelle ou par fluorescence des défauts : vérifiez la surface de l'aluminium pour détecter les fissures, les inclusions, le pelage et autres défauts (ces défauts provoqueront une concentration de contraintes après le traitement et réduiront la résistance).

Détection de tolérance d'épaisseur : Vérifiez l'épaisseur de la plaque par micromètre ou jauge d'épaisseur laser pour vous assurer que la surépaisseur d'usinage est suffisante.

2. Inspection des processus (formage et transformation)

Le processus d'usinage des plaques d'extrémité en aluminium des batteries EV est généralement le suivant : découpe → fraisage CNC (formage → usinage), traitement de surface (e). g. anodisation, pulvérisation), → perçage (trous de montage), les principaux nœuds d'inspection comprennent :

Contrôle de précision dimensionnelle

Mesure de coordonnées tridimensionnelles (CMM) : détectez la longueur, la largeur, la planéité (inférieure ou égale à 0,1 mm/m) et la tolérance de position du trou de montage (inférieure ou égale à ±0,05 mm) de la plaque d'extrémité pour garantir la précision de l'assemblage avec la cellule de batterie et le boîtier de la batterie (pour éviter une force inégale sur la cellule de batterie causée par un assemblage trop serré ou trop lâche).

Détection de rugosité : la surface de la cellule de batterie ou du système de refroidissement (Ra inférieur ou égal à 1,6 μm) est mesurée par le rugosimètre pour garantir l'étanchéité du contact et améliorer l'efficacité de la dissipation thermique.

Détection des défauts structurels

Détection des défauts par ultrasons : vérifiez s'il y a des fissures d'usinage à l'intérieur de la plaque d'extrémité fraisée (en particulier dans les zones de concentration de contraintes telles que les coins et la position des trous).

Test de pression (pour les plaques d'extrémité avec exigences d'étanchéité) : Si la plaque d'extrémité est intégrée à une plaque froide liquide, un test d'étanchéité à l'air est requis (par exemple, rempli d'une pression d'air de 0,5 MPa, la pression est maintenue pendant 30 minutes sans fuite).

3. Inspection en usine du produit fini (vérification finale des performances)

Aspect et qualité de surface

Inspection visuelle : si la couche de traitement de surface de la plaque d'extrémité en aluminium de la batterie EV (telle qu'un film anodisé) est uniforme, ne se décolle pas et répond aux exigences de couleur (généralement naturelle ou noire pour une meilleure résistance à la corrosion).

Test d'adhérence du revêtement : test de grille à rayures (grille croisée avec une lame, déchirure et traction après le collage, et la zone de pelage du revêtement doit être inférieure ou égale à 5 %).

Vérification de la mécanique et de la résistance aux intempéries

Test de résistance à la compression : simulez la force d'expansion cellulaire (telle que l'application d'une pression de 50 à 100 kN), détectez la déformation de la plaque d'extrémité (nécessité d'être inférieure ou égale à 0,2 mm) et aucune fissure.

Test au brouillard salin : brouillard salin neutre (solution de NaCl à 5 %, 35 degrés) pendant 48 à 96 heures, la zone de corrosion de surface doit être inférieure ou égale à 5 % et aucun revêtement ne se décolle.
Tests de compatibilité des assemblages

Assemblage d'essai avec cellules et boîtiers : vérifiez l'écart d'assemblage (inférieur ou égal à 0,1 mm) pour vous assurer qu'il n'y a pas d'interférence et que la cellule est uniformément sollicitée après la fixation (surveillée par un capteur de pression).

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